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                                                            发稿时间:2020-06-05 05:15:03

                                                            这份长达131页的调查报告显示,川航“5·14”事故最大可能的原因是当事飞机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下,电源导线被长期浸泡后绝缘性降低持续电弧放电,电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂,风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

                                                            震中200公里范围内有4座大中城市,最近为贝克斯菲尔德(Bakersfield),距震中约145公里。

                                                            彭某某,男,25岁,北京籍。入境后检测体温36.2℃,无不适症状,西安海关、西安市核酸检测结果均为阴性。5月31日,西安市疾控中心和西安海关复检核酸阳性,胸部CT无异常,经市级专家组会诊,6月1日凌晨,根据《新型冠状病毒肺炎诊疗方案(试行第七版)》,诊断为新冠肺炎无症状感染者。目前,在定点医疗机构隔离医学观察。6月2日,上游新闻记者获悉,2018年5月14日,英雄机长刘传健驾驶的川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件的“航空器严重症候调查报告”,已于今年5月8日经中国民航局审核通过。

                                                            据天气信息显示,事发时所在飞行高度及区域无雷电、冰雹等重要天气,排除天气原因导致风挡破裂的可能。对B-6419号机风挡区域检查也未发现有鸟击痕迹。

                                                            调查显示,B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件,制造和安装方面无异常记录,无异常维护记录,无异常维护历史,当天没有故障保留,飞行前检查期间没有损坏报告。调查组排除因维护不当而导致风挡玻璃破裂的可能性。

                                                            无法取出氧气面罩,“英雄机长”高空缺氧飞行近20分钟

                                                            7点41分,刘传健驾驶3U8633航班在成都双流机场02R跑道落地,飞机部分轮胎爆胎。

                                                            机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩,但由于左手操纵侧杆,氧气面罩位于身体左后侧,且飞机抖动剧烈,主要精力用于控制状态,使用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地,机长刘传健未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000ft以上高空缺氧环境的时间从5月14日当天7点07分至7点27分,总时间为19分54秒。

                                                            陕西新增1例境外输入新冠肺炎确诊病例、1例境外输入无症状感染者均为爱丁堡至西安CA606航班包机人员。5月30日到达西安咸阳国际机场后,全部人员落实海关检疫、核酸检测、点对点转运、隔离诊疗、隔离医学观察等闭环管理措施,无陕西省内自行活动轨迹。经机场流行病学调查和摸排,该航班密切接触者64人(均为同机旅客),均隔离医学观察。

                                                            首次披露事故全程:轮胎爆胎,头等舱靠枕在雅安被发现